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環(huán)保部:重型柴油車是污染大戶 將調整京津冀運輸結構

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  • 環(huán)保部:重型柴油車是污染大戶 將調整京津冀運輸結構
    11月23日上午,環(huán)境保護部舉行11月例行新聞發(fā)布會。針對環(huán)保部在調研后建議京津冀地區(qū)提高鐵路貨運比例的問題,環(huán)保部新聞發(fā)言人劉友賓回應稱,重型載貨車在京津冀地區(qū)保有量過大、增速過快、排放氮氧化物過高是導致區(qū)域內城市NO2濃度超標的主要原因之一。環(huán)保部將積極推動和聯(lián)合有關部門,把**運輸結構調整作為大氣污染治理的重要舉措,提升鐵路貨運能力,完善鐵路運輸服務,推進集裝箱海鐵聯(lián)運,加快提高鐵路運輸比例。
     
    北京晚報:京津冀地區(qū)柴油大貨車污染排放問題一直備受關注,我們知道京津冀地區(qū)貨運量主要靠公路運輸完成,柴油貨車是污染排放大戶。**近有媒體報道稱,環(huán)保部在調研建議京津冀地區(qū)提高鐵路貨運比例,能否介紹一下相關情況,謝謝。
     
    劉友賓:為了解決重污染天氣問題,大家在不斷分析重污染天氣成因,現(xiàn)在專家們有一個說法,也有一個非常形象的比喻,就是以重化工為主的產業(yè)結構、以煤為主的能源結構和以公路運輸為主的貨運**結構是壓在區(qū)域空氣質量改善頭上的“三座大山”。
     
    近幾年來,京津冀地區(qū)空氣質量總體改善,但NO2平均濃度并沒有隨著PM2.5、PM10和SO2平均濃度的下降而下降,區(qū)域內除個別城市外,NO2濃度均超標。2017年上半年,NO2平均濃度仍呈上升態(tài)勢。北京近幾次污染過程中,硝酸鹽是PM2.5組分中占比**且上升**快的組分。
     
    專家研究表明,鐵路貨運的單位貨物周轉量能耗、單位運量排放主要污染物僅分別為公路貨運的1/7和1/13,所以引導貨運由公路走向鐵路對節(jié)能環(huán)保和改善空氣質量都具有非常重要的意義。據(jù)有關統(tǒng)計數(shù)據(jù),京津冀地區(qū)2016年貨運總量中,公路運輸占84.4%;區(qū)域內公路貨運以重型柴油車為主,保有量約83萬輛,占區(qū)域內汽車保有量的4%左右,氮氧化物排放占區(qū)域氮氧化物排放總量的五分之一。而且,今年該區(qū)域內重型載貨車的保有量仍以兩位數(shù)速度增長。重型載貨車在京津冀地區(qū)保有量過大、增速過快、排放氮氧化物過高是導致區(qū)域內城市NO2濃度超標的主要原因之一。    調整京津冀地區(qū)**運輸結構,引導貨運由公路走向鐵路,減少重型柴油貨車使用強度,是改善京津冀地區(qū)空氣質量的關鍵舉措之一。為推進以公路運輸為主的貨運**結構調整,減少氮氧化物排放量,改善空氣質量,近年來,環(huán)保部在**、公安部門的大力支持下,主要開展了以下工作:
     
    加強重型柴油車環(huán)保監(jiān)管
     
    2017年4月,公安部下發(fā)通知,在**違章處罰系統(tǒng)中增設超標排放處罰全國統(tǒng)一代碼,“環(huán)保取證、公安處罰”聯(lián)合執(zhí)法機制已經建立并有效實施。大家可能注意到,今年以來,北京市開展了以重型柴油車排放監(jiān)管為**的執(zhí)法檢查,檢查機動車1472.6萬輛次,查處違規(guī)車1.8萬輛次,為去年同期的2.3倍;
     
    津冀魯環(huán)渤海集疏港煤炭改由鐵運
     
    目前,天津港、黃驊港、唐山港、秦皇島港、濰坊港、煙臺港等已經停止接受集疏港汽運煤炭。此外,河北唐山、邯鄲,山東濱州、聊城等地對涉及大宗物料運輸?shù)匿撹F、電解鋁生產企業(yè),啟動鐵路聯(lián)絡線建設工作,據(jù)統(tǒng)計,每天可減少重型柴油車幾萬輛次。
     
    下一步,我部將積極推動和聯(lián)合有關部門和地方,把**運輸結構調整作為大氣污染治理的重要舉措,提升鐵路貨運能力,完善鐵路運輸服務,推進集裝箱海鐵聯(lián)運,加快提高鐵路運輸比例;鼓勵發(fā)展清潔貨運車隊,實行錯峰運輸,在重污染天氣預**期間,禁止柴油貨車運輸生產物資;加快建設互聯(lián)互通、共管共享的遙感監(jiān)測網絡,對柴油貨車等高排放車輛,采取全天候、全方位綜合管控措施,實現(xiàn)超標排放、超載超限等違法車輛“一地違法,全國受罰”。
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